Station de Gonflage à l’Azote

Pourquoi aurait-on besoin d’une Station de Gonflage à l’Azote ? 

Les autorités de la sécurité routière au Royaume Uni ont mené une enquête pour contrôler la pression des pneus en raison de l’inquiétude sur les pneus pas correctement gonflés. Les contrôles prévoient une tolérance de +/- 0,34 bar par rapport aux pressions recommandées dans les manuels.

Résultat: 73% des voitures contrôlées étaient incorrectement gonflées.

Les autorités contrôlent aussi la pression des pneus de chaque voiture impliquée dans un accident de route dans le Royaume Uni. Ces données montrent que 86% des voitures impliquées dans les accidents de route ont les pneus incorrectement gonflés.

Rouler avec les pneus sous gonflés de 20% (0,28 à 0,41 bar) peut entrainer des frais supplémentaires de 3120€ pour une flotte d’automobile qui dépenserait 12.000€ en moyen : une augmentation de 26%. Selon les chiffres fournis par les autorités routières, 73% des pneus contrôlés était à 0,34 bar des pressions recommandées dans les manuels.

Il est estimé que le sous gonflage de 20% peut occasionner une augmentation dans les frais de carburant de 5% pour l’automobiliste.

Pourquoi tous les pneus perdent la pression ?

L’air comprimé contient de l’eau, de la vapeur d’eau et de l’oxygène qui attaque les jantes et raccourcit la vie utile de la gomme. Certains des constituants de l’air comprimé, à savoir l’oxygène, la vapeur d’eau, et l’eau, sont enclin à pénétrer la structure du pneu. Ce phénomène ne provient ni des valves défectueuses ni des jantes perméables mais de la perte de pression naturelle du pneu à l’atmosphère. De ces constituants, la vapeur d’eau ainsi que l’eau peuvent entrer dans le pneu dans les quantités variables même si des pneus identiques sont gonflés avec la même jauge pendant la même journée. L’air comprimé n’est pas un gaz spécifique et par conséquent, il contiendra toujours, en quantités variables, ces constituants qui ne conviennent pas au gonflage des pneus.

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